Viene da lontano la promessa di un metrò a Monza
Natale del 1933. Monza trova sotto l’albero un progetto di riqualificazione urbanistica che prevede una ferrovia metropolitana. La città ha lanciato un concorso di idee al quale partecipano quattro studi. Vincitore risulta il piano denominato CMNP22, per l’epoca rivoluzionario. Ecco perchè.
L’architetto Putelli guarda a Parigi e Versailles. Nella capitale francese la prima linea metro è del 1900, l’anno dell’Expo, ed è quanto di più moderno e rivoluzionario sia immaginabile in termini di trasporto pubblico. “Necessaria e impellente” tra Monza e Milano, dicono i progettisti.
Come usava all’epoca, la proposta dell’architetto razionalista Aldo Putelli, lo stesso che ha disegnato la sede GIL (oggi “Binario 7”), è clamorosa. Il progetto prevede di spostare il Lambro in un nuovo alveo artificiale all’esterno della città, per usare la sede naturale del fiume, coprendola, come galleria del metrò. Alle spalle della stazione FS, verso ovest, era previsto salisse in superficie per poi collegarsi a Milano sulla direttrice oggi seguita dalla M1.
Sono più di ottant’anni, quindi, che ai monzesi viene prospettata l’idea di una metropolitana. Promessa registrata in tutti i Piani Regolatori successivi, dal 1935 a oggi. Una riga tracciata sulla carta e sempre giustificata, anche in anni molto lontani, con il grande movimento di persone tra Monza e Milano e con il crescente aumento del traffico assolutamente da frenare.
Leggendo i documenti ufficiali, si evidenzia una cosa: si ripetono per decenni gli stessi identici ragionamenti su mobilità e traffico, tanto che le osservazioni degli anni trenta risultano valide ancora oggi. Poi in concreto mai niente. Ma adesso basta: è il momento di passare finalmente ai fatti, coinvolgendo lo Stato, come accaduto in altre città, e utilizzando in modo intelligente i fondi europei disponibili per questo tipo di opere pubbliche.
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